2020中国航空物流对外拓展前瞻

世界已然是地球村——随着中国制造的崛起，“****”延伸的中国航空货运将带领全球航空物流进入一个快捷且较为平价的时代，而2020年有望成为良好的开端。
01，双向需求下国际竞争力提高
国际航协指出，2020年行业积极因素主要包括：全球GDP预计增长2.7%，略高于2019年水平；贸易紧张局势有望缓解，全球贸易增长预计将从2019年的0.9％反弹至3.3％，各大央行的举措以及宽松的财政政策为经济增长提供动力；石油价格预计将在2020年进一步下跌至63美元（布伦特原油），航油价格也将随之下滑；人员成本预计将持平。预计2020年全球航空货运量将以2%的增幅温和反弹，达到6240万吨。
区域方面，亚太航空公司受益于全球贸易和航空货运的温和复苏，且亚洲仍是全球制造中心，众多亚洲航空公司相当一部分销售收入源于货物运输，2020年预期净利润将高于2019年。
眼光转向国内。经济界普遍预计，2020年国内GDP增速将稳定在6%左右。从相关行业看，制造行业盈利保持稳定，整体消费仍然展现出盈利修复的特征，预计航运、航空、新能源设备等相关行业增幅会较大。中国制造、中国智造更多进入世界各地，第二届中国国际进口博览会进一步点燃了国外厂商进驻中国市场的热情。双向需求下的中国航空货运业，已具备了一定的国际竞争力。
02，源将持续崛起
根据国际航协的统计，航空运输的货物重量上不到全球贸易的1%，价值上却占到全球贸易的35%，可见航空运输在中**快递市场拥有的巨大潜能。随着信息技术发展，以跨境电商为**的贸易方式变化，受到了航空业的关注，DHL、UPS等国际货运巨头也推出一些相对便宜的跨境电商快递服务，但受高成本等的影响，收效却不尽如人意。
跨境电商应该成为中国航空物流业走出去的一个重要突破口。这不仅因为中国是电子商务***大国，而且拥有阿里巴巴这样具有全球影响力的电子商务巨头。据菜鸟国际总经理赵剑介绍，2019年菜鸟通过数智技术，开通了洲际航线“菜鸟号”、在全球部署数百个仓库，不断致力于全球72小时送达的目标。
据报道，“菜鸟号”将原本需要50天送达的平邮包裹，升级为10天可达的航空专线特快，且消费者无需额外付费，同样是每个包裹5元运费。
但需要知道的是，以这样的价格搭乘专机从杭州到莫斯科，肯定是要亏的，背后需要阿里巴巴拿出一定的补贴。但它的意义却是深远的，菜鸟开启了跨境电商小包搭乘飞机的时代。如此***的时效必使跨境电商发展再上一个新台阶，而海淘消费者一旦享受了这样的便利，“涨点运费”或许亦是可以接受的。
03，进军欧美市场 对标国际三大空运巨头
中国国际货运航空有限公司等航空货运企业较早已进入欧美市场，但在国际货运巨头的垄断下，在公众心中的存在感并不强。顺丰进入欧美市场，可能是一个标志性的事件，因为它的专业解决能力更强，且正在积极对标DHL、UPS等国际货运巨头。
2019年9月，顺丰航空一架B747-400ERF飞机从无锡飞抵德国法兰克福哈恩国际机场。这是顺丰航空成立近十年来首飞欧洲，该航线每周3班，300吨/周的运力支持，航行时间13小时。到哈恩后，可提供卡车快速转运服务，辐射西欧多个国家，并提供直运到门服务。
据民航资源网2019年底消息：顺丰航空已获得美国交通运输部批准，可以运营中国与美国间任意城市之间的定期或包机货运航班。此前，顺丰航空原计划于2019年9月使用波音747货机开通杭州至纽约的航线，每周三班，但目前正式的首航计划尚未公布。
大概率分析，顺丰航空中美首航应在2020年中。顺丰美国航线应沿袭欧洲航线拓展模式，为客户深度定制供应链解决方案，货品则以电子等产品及附件为主，保证有充足的货源的前提下，逐步加载航空快递服务。这当然需要一些时间，包括货源的准备、落地美国后货物的分拣配送组织等，另外，也需观察中美商贸谈判的进一步进展。
接下来，顺丰要在国际三大空运巨头公司占据的大本营“撕开一道口子”，就要抓紧树立自身的品牌，还得打上几场硬仗才行。
04，更主动进入“****”沿线国家（地区）
“****”沿线是一片热土。截至2019年4月的数据，中国与“****”沿线国家货物贸易进出口总额6年间累计超6万亿美元。
据了解，顺丰航空已开通“长沙=胡志明”“深圳=新加坡”“兰州=曼谷”“深圳=德里”“深圳=金奈” 等多条国际货运航线。而12架飞机强势布局国外的圆通航空，开通了“乌鲁木齐=**堡”“昆明=卡拉奇”“长沙=菲律宾”等16条国际航线。
2020年这种热度还将继续延续，国内货运航空公司新航线的开通可能集中于东南亚、俄罗斯等与中国商贸日益紧密的国家（地区）。
顺丰、圆通航空的“出海”，很多时候是伴随着小米、华为、中兴等高科技企业，以及其他公司在国外不断地布局而延伸开来的。这些企业的原材料和产品都需要大规模跨境运输，此时，航空货运就起到了非常大的作用。这当然也使得航空企业的货源有了一定保障，但“飞机货物不足”等情况仍然要引起重视，特别是返程货源。
而更加主动进入“****”沿线国家（地区），一方面，要有打持久战的思想准备。由于自营航空成本远高于散航运力，在刚投入自有运力时，由于初期装载率不足，而成本上升很快，即使是航空货运巨头FedEx也经历过前期的财政困难；另一方面，要多方面加强协作、特别是地面“**”多努力。从通航对象发展中国家中，如何找到适合国内消费者的货源，需要建立完整的商贸链条，与国内国外的相关供应商、销售商共同努力。
05，民航货运着力转型
2019年末，民航货运有两件引人关注的事情。
其一，2019年11月26日，四川航空首架空客A330-200F型全货机从成都起飞前往布鲁塞尔。2019年12月8日，川航物流与南通机场集团签订合作协议，在南通机场投放A330-200F全货机，执飞孟买-南通-大阪国际定期全货机航线。
其二，中国南方航空货运有限公司于2019年12月24日成立，注册资本为10亿元。业界认为，南航作为**大航空公司，其市场化转型很成功，且背靠大湾区，将货运业务剥离出来，走专业化路径，会有很强的竞争力。
此前，民航业已开启混改之路，航空货运成为混改的焦点，东航物流等取得了一定的成效。相信随着民航货运**的进一步推进，2020年会更多地释放生产力。
在此基础上，民航货运在**的过程中更要将转型作为基本点。当前的市场需求趋势是，货主越来越需要能提供综合物流解决方案的物流公司，而非单纯的航空运输公司，虽然近年来国内货航一直致力于探索新型业务模式，但业务转型仍至关重要。同时，民航业长期以来重客轻货，服务对象主要是货运代理，而不是终端厂商或直接货主，处于价值链的底端、议价空间不足等弊端也需转型来**。
06，从竞争走向竞合
竞争是多方面的，除了上面提到的国内民航、货航的竞争，还有来自DHL、UPS等国际货运巨头的压力。此外，还有一个无法忽视的因素即与国外航空公司的竞争。如菜鸟选择为中国和俄罗斯之间跨境业务搭建桥梁的是俄罗斯航空快运公司Atran Airlines，其现已开通中国杭州至拉脱维亚里加的全新货运航线。那么，为什么菜鸟没有选择与之更为亲近的圆通航空呢？除了Atran Airlines更熟悉当地的各种环境外，也与其价格优势有关。
其实，竞争的不利面在2019年已初步显现。如身陷困境的友和道通，手里抓不到充足货源，又缺乏全流程服务能力，同时还要面临大幅新增的宽体客机腹舱的竞争，所以生存处境会更加艰难。
但总体而言，竞争是好事。只有勇敢“走出去”、面对竞争与挑战，国内航空物流才会更好地了解市场、了解竞争对手，并在学习和实战中找到**创新的路子，从而更好地实现做大做强的目标。
当然，在竞争的过程中也要加强协作。这个“协作”是多方面的：一方面，主管部门可从国家层面为“出海”的航企精细解读国家政策、提供风险防范举措以及方案，培养、扶持具有国际化视野的专业咨询服务机构，并建立完善服务“****”协作联动机制；另一方面，航企之间，产业链上下游企业之间也要多联系、多沟通，实现强强联合与“抱团出海”；此外，航企要深入扎根“落地国”，融入当地社会经济和文化生活，这样才能广开门路、行稳致远。