山东车用柴油

柴油的测定方法：

折叠酸度，按GB/T 258方法进行测定。

方法概要:容量法，本方法系用沸腾的乙醇抽出轻柴油中的有机酸，然后趁热用0.05N氢氧化钾乙醇溶液滴定，中和100亳升石油产品所需氢氧化钾的毫升数称为酸度。

折叠残碳，按GB/T 268方法进行测定。

方法概要:将适量的试样置于坩埚内进行分解蒸馏，残余物经强烈加热发生裂化和焦化反应，在加热30±2分钟后，通过炭残余物的质量计算出残炭值。

折叠灰分，按GB/T 508方法进行测定。

方法概要:将不超过100克的试样放在一已恒重的坩埚中，用电热板加热，无灰滤纸作引火芯，使其燃烧到只剩下灰分和残炭后置于775±25℃高温炉中保持1.5~2小时，通过称量得到灰分结果。 柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成。山东车用柴油

所谓浊点就是油品在实验条件下，开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的较高温度。

有些国家用浊点作为柴油的牌号。油品是一种复杂的混合物，它没有固定的“凝点”。所谓油品的“凝点”是在规定的仪器中，按一定的实验条件测得油品失去流动性时的较高温度。而所谓失去流动性，也完全是条件性的，即在油品冷却到某一温度时，把装有试油的规定试管倾斜45°，经过1min后，肉眼看不出试管内油面有所移动，此时就认为油品“凝固”了。 苏州-35号欧IV低温柴油柴油用于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。

改善生物柴油低温流动性方法之加入降凝剂。

使用化学添加剂作为生物柴油降凝剂是方便和经济的方法，但是由于生物柴油和石化柴油成分不同，低温下结晶行为和晶体形态存在差别，市场上已有的柴油降凝剂对生物柴油降凝效果不明显，尤其对生物柴油冷滤点作用不大。

自从1931年初个降凝剂问世后，在降凝剂的合成及降凝剂的作用机理两方面都取得很大的进展。柴油降凝剂不能阻止蜡晶晶核产生，但能改变蜡晶的形状，阻碍晶体增长 与聚集，而生物柴油与石化柴油晶体的生长与聚集是类似的，传统的柴油降凝剂按其原料可分为(1)乙烯-醋酸乙烯脂共聚物(2)烯基二酰胺酸盐类(3)醋酸乙烯脂-富马酸脂共聚物(4)马来酸酐共聚物(5)丙烯酸脂类共聚物(6)烷基芳烃(7)极性含氮化合物。Chuang-Wei Chiu等将BioFlow -870、BioFlow -875加入到生物柴油中, 考察其对生物柴油浊点、冷凝点的影响。实验表明:BioFlow -875、BioFlow -870在加入量为0.1%时,可分别使其冷凝点从-6℃降至-9℃和-18℃, 但对冷滤点几乎没有影响。 

柴油的凝点：

将柴油试样装在规定的试管中，并冷却到预期的温度。将试管倾斜45，若液面不移动，记录下此时的冷却温度；这便是柴油的凝点。柴油的凝点直接影响着柴油在各种气候条件下的使用特性，我国柴油就是按其凝点的不同来划分牌号的。用以表示柴油的牌号，我国柴油按凝点分为： 10#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#。

评定柴油低温流动性的指标主要有柴油的凝点、浊点与冷滤点，主要指柴油在不同温度下的的标号选择。如我国东北等地区冬季气候严寒，若柴油流动性差，往往造成柴油不能可靠地供往气缸，严重时甚至使车辆无法行驶。简单理解，三个指标的温度值大小顺序如下：浊点>冷滤点>凝点，当然同等质量的柴油，凝点越高，价格也会越高。 决不允许在柴油中加入汽油来改善柴油的低温流动性。

车用柴油的质量需要有良好的清洁性、合适的粘度、适当的润滑性及安全性等需求。

1、良好的清洁性

车用柴油应该清洁，不含机械杂质和水分。因为杂质或冰晶会堵塞油路或喷孔，妨碍供油；也会增大精密机械的磨损。

2、合适的粘度

粘度是反映柴油雾化性的主要指标，粘度过小，柴油从喷嘴喷出时雾化过细，射程小，柴油主要集中在喷油嘴周围，容易造成局部混合气过浓，对燃烧不利。同时，粘度过小还会导致油泵间隙漏油量增大，喷油量减小，油泵磨损曾大。反之，如果粘度过大，柴油雾化不良，燃烧不完全，容易产生积碳，油耗率增加。同时，粘度过大也会因喷油阻力增大而使喷油量减小。

3、适当的润滑性

要求柴油应该具有一定的润滑性，以保证高压泵的润滑需要。

4、安全性

车用柴油应具有较高的闪点，以保证储运和使用中的安全。 一般来讲，5#柴油适用于气温在8℃以上时使用；0# 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用。深圳船用柴油批发价

温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃~-5℃时选用-10#柴油。山东车用柴油

柴油的测定方法：

折叠凝点，按GB/T 510方法进行测定。

凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的较低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的较高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油的凝点低于环境温度3℃~5℃，因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油。在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，这时的温度称作冷滤点。与凝点相比，它更能反映实际使用性能。对同一油品，一般冷滤点比凝点高1℃ ~3℃。采用脱蜡的方法，可降低凝点，得到低凝柴油。 山东车用柴油

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