非开挖维修管道

牵引管就是一种可以穿越铁路、公路的管道，一般在路基下装设水泥套管或钢套管，牵引管从套管中牵引过去，以保证管道和铁路、公路的安全。牵引管的韧性好，粘接性非常好，可以保证管道工程的顺利铺设。牵引管属于非开挖技术的一方面，非开挖技术是指通过导向、定向钻进等手段，在地表极小部分开挖的情况下(一般指入口和出口小面积开挖)，敷设、更换和修复各种地下管线的施工新技术，对地表干扰小，因此具有较高的社会经济效果。主要包括水平定向钻进、顶管、微型隧道、爆管、冲击等技术方法。该技术目前主要应用于给水、排水、电力、通信、燃气等领域的新管道建设和旧管道修复，也可以应用于文物、古建筑的保护等方面。牵引管工程施工质量的关键影响因素在于钻液性能。非开挖维修管道

牵引管施工方案中的牵引施工流程：钻杆轨迹设计→测量定位→工作、接收坑形成→牵引设备就位→试钻、钻导向孔→泥浆制备→预（回）扩孔、管材连接加固→回脱管材→检查井砌筑→清理现场。1、钻杆轨迹设计：设计钻杆的钻进轨迹。轨迹包括两个部分，造斜段和铺设段。因为该段管为重力流截污管，必须按设计流水标高埋设，埋深按照设计提供的流水标高确定。2、根据设计图纸上井位的技术参数，和现场综合管线布置图，定出井位。3、工作、接收坑形成每段牵引管，各需要一只工作坑和接收坑。4、钻机就位，检查钻机是否工作正常，钻机定位应准确、水平、稳固。5、试钻，启动钻机。一般在路基下装设水泥套管或钢套管，牵引管从套管中牵引过去。江苏污水管道非开挖牵引管工程若出现明显塌孔现象应使用高粘度泥浆充填孔道，随即暂停施工将实际情况。

顶管钢筋混凝土管节裂缝，管节纵向和环向出现明显的裂缝，出现管道漏水、渗水的问题。结合实践经验来看，其原因有3个：一是管节本身的质量不符合要求；二是顶进过程中顶力超过管节的承压强度，或者轴线的偏差过大，导致管节出现一定程度的损坏；三是运输、装卸和码放的方法不妥，致使管节损坏。顶管前端正面土体坍塌，顶管施工过程中，实际出土量远超过理论出土量，地面出现明显的塌陷。造成这一现象的原因主要有3个：一是前段土层的性质发生了明显的变化，导致顶进量过小，没有起到防护和平衡的作用；二是敞开式顶进时，人工一次挖土量远超预期值；三是出现流砂。对此，在顶管施工中，应该采取“短开挖、勤顶进”的操作方法，严禁超挖，并且时刻关注土质的变化，及时采取应对措施。一般牵引管就是一种可以穿越铁路、公路的管道。

轨迹设计是牵引管法施工过程中必须重点控制的工序，合理设计轨迹对保证施工质量、降低难度、加快进度和提高工程效益起着决定性的作用。如果为了缩短钻进距离和降低施工难度，可以均将导向段、出土段设计为曲线段，但实际情况不允许将导向段或者出土段做成曲线段．可以在导向段起始处做一深度与拟铺设管道底部标高相当的工作坑，将设备置于坑内直接水平牵引管道。这种方式虽然解决了上述问题，但带来的问题是设备需要起吊在坑内作业，地下水位高时还需要降排地下水，需要特别注意的是如果地层地质情况较差。工作坑要进行边坡支护处理，以保证施工过程中人员和设备的安全。为缩短钻孔距离，降低牵引管施工难度，可将导向段和开挖段设计成曲线段。

牵引管非开挖施工塌孔的预防：若要有效避免塌孔问题需注意：①泥浆液柱压力足够合理，不可低于岩土孔隙压力；②尽可能避免水渗入岩土的问题。从地质因素的角度来看，需要加大泥浆密度，通过提升泥浆液柱压力的方式以达到平衡地层压力的效果，泥浆护壁所用材料应具有较高的动塑比。从物理因素的角度来看，可采取如下方法：①避免开关泵过快的现象，给钻杆的运行创造稳定的环境，使其在恒定张拉下工作，否则会明显提升液柱压力，随之给孔壁造成冲击性影响；②掌握地下障碍物分布特点，确定合适的钻孔轨迹，合理调节导向孔曲率；③所用泥浆应具有合适的密度以及优良流变性，泥浆为低返速，并呈现平板流型的基本特点；④适当加大钻进速度，尽可能避免泥浆浸泡冲蚀现象，所用泥浆应其有均匀性，性能相对稳定。用于牵引管道修复的非开挖技术种类繁多。江苏污水管道非开挖

污水牵引管应用于城镇给水管网、灌溉引水工程、农业喷灌工程的塑料管材。非开挖维修管道

牵引管非开挖施工塌孔的原因：1）地质因素：施工现场为不稳定地层，若缺乏对泥浆压力的合理控制措施将出现地层压力失衡现象，随之塌孔。钻进过程中土层完整性遭到破坏，孔壁处于被挤压状态，其应力与泥浆液柱压力不均衡，二者产生压差，一旦该值超过岩土屈服强度则会引发塌孔问题，若现场为泥浆侵泡环境，这一现象将变得更为明显。2）物理因素：未合理控制扩孔速度，该值过大时将明显提升泥浆泵压力，致使孔内泥浆压力处于提升的状态；导向孔曲率半径未达到设计要求，扩孔器旋转挤压孔壁，出现持续冲蚀孔壁的问题；受地层压力释放的影响降低孔内泥浆柱压力，随之出现塌孔现象。牵引管工程通过提升泥浆液柱压力的方式以达到平衡地层压力的效果。非开挖维修管道

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