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启用前排尽内部存水。(2)检查各倒淋、放空阀是否灵活好用及开关位置，压力表、温度计是否全部装好。(3)检查基础、支座是否牢固，各部螺栓是否满扣、紧固。(4)投用时，先投冷流，后投热流。(5)在投用冷介质或热介质时，首先要保证副线畅通，再缓慢开出口阀，检查无问题后开入口阀，一定要缓慢开，防止憋压。投用过程要注意观察设备变化情况。冷却器投用后，随着温度压力的变化，可能会出现泄漏现象，应及时进行检查。冷却器冷却器排污方法编辑1、压差排污:当杂质聚积到一定数量时，利用冷却水进出水管之间差压信号来反冲洗排污，即电接点压力表接通控制信号，控制机构打开电动排污阀，电动减速机将以每分钟3-6转的转速运转,经由排污管路和排污阀门排入冷却水出水管中，清排一次约5-10分钟左右。当出现大的杂物，滤网不能运行到位时，电动装置应作反方向运行，冲洗杂物。2、用户如需要可设置排污时间性，在0-99小时内设定清洗排污时间,一般设置为12个小时排污一次,时间设定可以按照电厂水质的情况而做相应调整。即设定时间启动电动减速机进行反转使排污阀打开，依次进行反转反冲洗排污。直至全部腔室反冲完毕，电动装置停止工作，电动反冲阀和电动排污阀关闭。板式冷却器是用金属薄板(一般采用钢板或不锈钢板)冲压成带有一定规则形状的波纹沟槽的单板。广东油冷却器哪里买
如何预防冷却器焊接中的气孔问题？[日期：18-10-30]气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等是冷却器常见缺点，按其位置不同，处理方式也不同。那么，***大家先通过下文来看看冷却器焊接中的气孔问题的相关内容吧。气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。产生气孔的主要原因有：坡口边缘不清洁，有水份、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规定进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快等，都易在焊接过程中产生气孔。由于气孔的存在，使焊缝的有效截面减小，过大的气孔会降低焊缝的强度，破坏焊缝金属的致密性。预防产生气孔的办法是：选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹。严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。不使用变质焊条，当发现焊条药皮变质、剥落或焊芯锈蚀时，应严格控制使用范围。埋弧焊时，应选用合适的焊接工艺参数，特别是薄板自动焊，焊接速度应尽可能小些。湖南废水冷却器生产厂家但在沟槽内也会形成湍流，提高了热交换率，同时沟槽多又增加了换热面。
用海水作冷却水的冷却器将面临腐蚀问题[日期：19-01-03]海水是自然界中一种含有相当高的盐浓度的电解质，它覆盖地球表面的三分之二以上。有许多工业冷却器都海水作为冷却水，有许多优点，便宜并且可以大规模的使用。虽然海水作为冷却器的冷却说有许多优点，但它也带来了一个主要问题——金属腐蚀。作为腐蚀介质，海水的特性首先在于它的盐含量相当大。海水几乎含有周期表中的所有元素。海水是一种电导性很高的电解液，也成为应用阴极保护的理想介质。高浓度氯离子使大多数金属结构具有较高的腐蚀活性，例如铁、铸铁、低合金钢和中合金钢在海水中不可能建立钝态。甚至对于含铬的高合金，在海水中的钝态也并不是完全稳定，以致常常出现小孔腐蚀。海水的中性特征以及大量氧的存在决定了大多数结构金属和合金在海水中的腐蚀历程特征，出了镁及其合金以外，几乎所有的结构金属在海水中红都借助氧的去极化而被腐蚀。海水的这些典型性质就决定了它对金属的腐蚀热性。
冷却器和冷凝器都是作为冷水机制冷设备换热设备中换热过程的重要部件之一，使用率是很高的产品。但大家对于冷却器和冷凝器在设计时的区别在哪并不了解，接***我们就主要来讲讲这方面的内容。冷却器和冷凝器在设计时的区别主要有三点，***点，在于有无相变，第二点，在于传热系数的不同，第三在于串联换热器。下面依次讲讲这三点。1、有无相变冷凝器是会将气相进行冷凝变相为液相，冷却器冷却水是冷却，没有相变化，只是单纯的温度变化；另外他们用的冷却介质也不太一样。用途也有不同，冷却器是用来冷却物料的，无相变。冷凝器是用来使气相降温、冷凝的，有相变。2、传热系数的不同一般来说，由于冷凝过程传热膜系数要远远大于无相变的冷却过程，冷凝器的总传热系数一般要比单纯冷却过程大的多，有时要大一个数量级。冷凝器一般是用来把气体冷却成液体，冷凝器一般外壳会很热，而冷却器概念比较广，主要是指把热的冷媒介质转换成室温或者是更低一点的温度的一种换热设备。3、串联换热器如果有两个串联的换热器，该怎么区分冷凝器和冷却器呢？一般情况下，大口进小口出的就是冷凝器，口径相同的一般都是冷却器，这从器械形状很容易可以看出。另外，碰到两个换热器串联的情况。供热温度不能满足要求主要特征是出口温度偏低，达不到设计要求。
成品酸冷却器点腐蚀防范措施[日期：19-03-15]成品酸冷却器作为浓硝酸装置的关键换热设备之一，其作用是将漂白塔塔底的98%成品浓硝酸由50-80°C冷却至10-50°C后送入浓硝酸中间槽，***送往成品浓硝酸罐。成品酸冷却器主要腐蚀类型为外表面的点腐蚀、内表面的均匀腐蚀以及焊缝的晶间腐蚀。控制点腐蚀，主要应从介质环境（氯离子浓度、介质温度、介质流速）、设备结构、设备表面处理等方面着手，即合理选择耐点蚀材料、降低工作环境的腐蚀性、进行电化学保护、进行设备表面处理等。为保证循环水中微生物的杀灭效果，防止金属的微生物腐蚀，循环水中的氯离子浓度不可能降到纯铝避免点腐蚀许可的氯离子浓度（〜mg/L)，目前采用非金属保护层（新型复合纳米乳液材料）进行防护是防止成品酸冷却器铝管外表面点蚀比较可行的方法。上一页：对冷却器结垢加以重视。在外漏部位上做好标记，然后冷却器解体逐一排查解决，重新装配或更换垫片和板片。河北工业废气冷却器
4 盲板与夹紧板之间泄漏 主要原因是盲板被硬物击穿。广东油冷却器哪里买
用海水作冷却水的冷却器将面临腐蚀问题 [日期：19-01-03] 海水是自然界中一种含有相当高的盐浓度的电解质，它覆盖地球表面的三分之二以上。有许多工业冷却器都海水作为冷却水，有许多优点，便宜并且可以大规模的使用。 虽然海水作为冷却器的冷却说有许多优点，但它也带来了一个主要问题——金属腐蚀。 作为腐蚀介质，海水的特性首先在于它的盐含量相当大。海水几乎含有周期表中的所有元素。海水是一种电导性很高的电解液，也成为应用阴极保护的理想介质。 高浓度氯离子使大多数金属结构具有较高的腐蚀活性，例如铁、铸铁、低合金钢和中合金钢在海水中不可能建立钝态。甚至对于含铬的高合金，在海水中的钝态也并不是完全稳定，以致常常出现小孔腐蚀。 海水的中性特征以及大量氧的存在决定了大多数结构金属和合金在海水中的腐蚀历程特征，出了镁及其合金以外，几乎所有的结构金属在海水中红都借助氧的去极化而被腐蚀。 海水的这些典型性质就决定了它对金属的腐蚀热性。 上一页：船舶行业冷却器故障诊断新思路 下一页：冷却器密封垫片重装的注意事项 广东油冷却器哪里买
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