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    本发明涉及电子电路领域，尤其是一种车用电磁阀的故障检测电路。背景技术：车用电磁阀是高压共轨柴油机电控喷射系统的重要部件，为了保证车用电磁阀的运行可靠性，需要设置车用电磁阀故障检测电路来检测车用电磁阀的运行状态。目前通用的做法是电磁阀故障检测电路由电流调理电路或者**故障检测芯片实现，这些电路功能稳定，能满足基本设计需求，但是结构复杂而且成本较高，随着电控技术的发展，电控单元会集成大量的车用电磁阀驱动电路，相应就要使用更多的电流调理电路或者**故障检测芯片，增加了电路复杂程度以及设计成本。技术实现要素：本发明人针对上述问题及技术需求，提出了一种车用电磁阀的故障检测电路，本发明的技术方案如下：一种车用电磁阀的故障检测电路，该故障检测电路包括mcu、cpld控制器、车用电磁阀驱动电路、车用电磁阀、电阻、第二电阻、第三电阻以及二极管，mcu的驱动使能端连接cpld控制器并输出驱动使能信号，cpld控制器的驱动输出端连接车用电磁阀驱动电路并输出驱动控制信号；车用电磁阀的一端连接电阻、另一端接地，电阻的另一端接+24v电压，车用电磁阀和电阻的公共端连接车用电磁阀驱动电路的输出端。冰箱电磁阀直销，无锡东英电子有限公司。单向电磁阀厂家供应

    该胶芯件设置有围绕胶芯件中心环形分布的若干个通孔，若干个弹簧针穿置于中心通孔以及通孔中并通过所述中心通孔和通孔显露于所述胶芯件外；母端组件包括盖体、PCB板、两个磁铁以及若干个车针，盖体包括上盖和于上盖可拆卸连接的下盖，上盖中部设有一定位柱，定位柱的两侧形成有两容置空间，磁极相异的两个磁体收容于该两容置空间内；定位柱的中心设置有第二中心通孔，该定位柱设置有围绕定位柱中心环形分布的若干个第二通孔，若干个车针穿置有第二中心通孔和第二通孔中并通过所述第二中心通孔和第二通孔显露于上盖外，该些车针靠近下盖的一端连接与PCB板上；上盖靠近所述合金件的一端设置有与合金件相适配的凹槽；所述弹簧针与所述车针一一对应地电性连接。推荐的，所述下盖向上盖方向延伸有两个相互对称的卡扣，上盖上设有与卡扣相配合的卡舌。推荐的，所述两个磁铁均为半环形磁铁。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于采用上述的结构设计，母端组件为两个磁吸相异的磁铁组装在一起，磁吸力增大；公端组件设置有合金件，当公端组件与母端组件对吸时，磁铁的磁场在合金件形成环形回路，磁力比单个磁铁的吸附力大；母端组件设置有与公端组件合金件相适配的凹槽。定制电磁阀种类高速电磁阀对比价，无锡东英电子有限公司。

    每次mcu读取断路反馈状态位和短路反馈状态位后，mcu将通过状态清零端c4向cpld控制器发送清零信号，cpld控制器的反馈输出端的反馈状态位，使其复位至起始状态，为下一个周期的状态变化做准备。本申请针对车用电磁阀t1的正常、断路和短路三种不同的情况进行详细描述如下：一、车用电磁阀t1正常工作时，工作相位图请参考图2。在未开始驱动车用电磁阀t1工作时，即驱动使能信号还未有效、呈低电平时，此时车用电磁阀t1和电阻r1构成串联分压电路，由于车用电磁阀t1的内阻很低，所以t1和r1的公共端a端的电压非常低，因此b端电压可以认为是一个逻辑的低电平，也即b端给cpld控制器的诊断状态位为低电平。当驱动使能信号高电平有效时，t1和r1的公共端a端的电压即为车用电磁阀t1的驱动电压，通过电阻r2和r3的分压以及二极管d的限压作用，可确保b端电压保持在逻辑高的电压范围内，也即此时b端给cpld控制器的诊断状态位为高电平。因此，在车用电磁阀t1正常工作时，诊断状态位和驱动使能信号同步变化，断路反馈状态位和短路反馈状态位恒为无效的低电平。二、车用电磁阀t2出现断路故障时，工作相位图请参考图3。在未开始驱动车用电磁阀t1工作时，即驱动使能信号还未有效、呈低电平时。

    但由于断路状态没有排除，所以断路反馈状态位在短暂复位后继续保持高电平有效状态，如此往复。三、车用电磁阀t1出现断路故障时，工作相位图请参考图4。在未开始驱动车用电磁阀t1工作时，即驱动使能信号还未有效、呈低电平时，车用电磁阀t1和电阻r1构成串联分压电路，此时由于车用电磁阀t1的内阻很低，因此t1和r1的公共端a端的电压非常低，因此b端电压可以认为是一个逻辑的低电平，也即b端给cpld控制器的诊断状态位为低电平。当驱动使能信号高电平有效时，由于车用电磁阀t1短路，此时a端的电压和b端电压都保持在逻辑低的电压范围内，也即b端给cpld控制器的诊断状态位为低电平。比较图2和图4可以看出，当驱动使能信号还未有效时，无论是正常情况还是出现短路故障时，诊断状态位都呈低电平。而在驱动使能信号高电平有效时，正常情况下诊断状态位呈高电平，出现短路故障时由高电平变为低电平。因此cpld控制器在驱动使能信号有效时，结合诊断状态位的逻辑电平以确定车用电磁阀t1的短路状态。具体的，cpld控制器在驱动使能信号有效且诊断状态位为低电平时，通过短路反馈输出端向mcu反馈有效的短路反馈状态位，也即如图4所示，短路反馈状态位由低电平变为高电平，同时。高速电磁阀资料，无锡东英电子有限公司。

    A6）压力：～10kgf/cm2流量通径：Φ13mm～40mm连接：螺纹3/8”～1-1/2"介质：水、空气等SLP二位二通大口径先导式膜片电磁阀/常开型阀体材质：锻铜压力：～13kgf/cm2流量通径：Φ13mm～50mm连接：3/8”～2”介质：水、热水、空气、瓦斯、油等SLP二位二通大口径先导式膜片电磁阀/常开型阀体材质：不锈钢SS316压力：～13kgf/cm2流量通径：Φ13mm～50mm连接：螺纹3/8”～2”法兰：DN25～50介质：水、热水、空气、瓦斯、油等SLP塑料系统二位二通先导式电磁阀/常开型阀体材质：增强尼龙（PA6）压力：～8kgf/cm2流量通径：Φ13mm～40mm连接：螺纹3/8”～1－1/2"介质：水、空气等SLP系列电磁阀订货型号说明SLP系列线圈参数表SLA系列电磁阀SLA二位二通先导式活塞型电磁阀/常闭型阀体材质：锻铜压力：～25kgf/cm2流量通径：Φ15mm～50mm连接：螺纹3/8”～2”介质：蒸汽、水、热水、空气、油等SLA二位二通先导式活塞型电磁阀/常闭型阀体材质：SS304不锈钢压力：～25kgf/cm2流量通径：Φ15mm～50mm连接：螺纹3/8”～2”法兰：DN25～80介质：蒸汽、水、热水、空气、油等SLA二位二通先导式活塞型电磁阀/常开型阀体材质：锻铜压力：～10kgf/cm2流量通径：Φ15mm～50mm连接：螺纹3/8”～2”。高速电磁阀介绍，无锡东英电子有限公司。新电磁阀

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    二极管d和第三电阻r3的公共端b作为诊断输入端连接cpld控制器向cpld控制器输入诊断状态位，cpld控制器的反馈输出端还连接至mcu并输出反馈状态位，在本申请中，cpld控制器的反馈输出端包括断路反馈输出端c2以及短路反馈输出端c3，断路反馈输出端c2用于输出断路反馈状态位，短路反馈输出端c3用于输出短路反馈状态位。mcu的状态清零端c4还连接cpld控制器，所述状态清零端c4用于输出清零信号。在图1所示电路中，电阻r1接+24v电压组成上拉结构。二极管d的负极接+，由于二极管d和第三电阻r3的公共端b端要接入cpld控制器，因此这个结构可以起到限压的作用。由于b端接入cpld控制器，因此cpld控制器可以检测到b端在不同情况下的逻辑状态，同时cpld控制器也将进行资源配置，以便准确的依据b端的逻辑状态对驱动输出端c1和反馈输出端进行实时的锁定及调整。在本申请中：驱动使能信号是mcu发出的驱动车用电磁阀t1工作的总开关信号；断路反馈状态位是cpld控制器输出的指示车用电磁阀t1断路的信号，该信号在被mcu读取之前一直被锁定，直到被清零信号。短路反馈状态位是cpld控制器输出的指示车用电磁阀t1短路的信号，该信号在被mcu读取之前一直被锁定，直到被清零信号。清零信号的作用是。单向电磁阀厂家供应

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