高速电子线圈工艺

    可以在中间继电器的定期维护时有效的检测出存在软故障的中间继电器，避免软故障发展成为硬故障造成巨大损失，本发明是完全可以实际操作和运用的，有很大的使用价值，可以应用于中间继电器的软故障检测，为生产生活提供便利。同时，为了提高软故障检测精度，可以增加初始的对比样本组数。附图说明图1为采集中间继电器的s参数的电路连接示意图；图2为初始样本聚类结果；图3为加入待检测数据后的聚类结果；图4为减少待测样本组数后的分类结果。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例**是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，在不的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。当中间继电器的线圈由于绝缘破损和老化等原因引起软故障时，其电路参数将会发生改变，具体表现为漆包线的高频特征阻抗发生变化。此时，与正常继电器相比。四川电子线圈哪家好，强烈推荐无锡东英电子有限公司。高速电子线圈工艺

    本发明涉及电子电路领域，尤其是一种车用电磁阀的故障检测电路。背景技术：车用电磁阀是高压共轨柴油机电控喷射系统的重要部件，为了保证车用电磁阀的运行可靠性，需要设置车用电磁阀故障检测电路来检测车用电磁阀的运行状态。目前通用的做法是电磁阀故障检测电路由电流调理电路或者**故障检测芯片实现，这些电路功能稳定，能满足基本设计需求，但是结构复杂而且成本较高，随着电控技术的发展，电控单元会集成大量的车用电磁阀驱动电路，相应就要使用更多的电流调理电路或者**故障检测芯片，比较大增加了电路复杂程度以及设计成本。技术实现要素：本发明人针对上述问题及技术需求，提出了一种车用电磁阀的故障检测电路，本发明的技术方案如下：一种车用电磁阀的故障检测电路，该故障检测电路包括mcu、cpld控制器、车用电磁阀驱动电路、车用电磁阀、电阻、第二电阻、第三电阻以及二极管，mcu的驱动使能端连接cpld控制器并输出驱动使能信号，cpld控制器的驱动输出端连接车用电磁阀驱动电路并输出驱动控制信号；车用电磁阀的一端连接电阻、另一端接地，电阻的另一端接+24v电压，车用电磁阀和电阻的公共端连接车用电磁阀驱动电路的输出端。河南电子线圈厂家直供燃油电子线圈哪家好，强烈推荐无锡东英电子有限公司。

    并呈整齐、美观的喇叭口。(7)用压线板和插折转槽绝缘，打入槽楔，在打槽楔时下面可垫一张纸，以免损伤绝缘，槽楔松紧要适当。(8)绕组全部嵌好后，剪去相间绝缘的多余部分，用橡皮榔头或一般榔头垫着竹板，把端部线圈修成喇叭口，以不碰端盖，使转子能自由穿入为准，修正时用力要轻巧、均匀，不得敲伤线圈绝缘，修正后端部外圈应整齐，导线应无交叉。三.连接绕组端线（1）仔细核对连线是否符合原电机的连线。（2）在要连接的线上套上绝缘套管，把要连接部位的绝缘漆刮净，然后绞紧导线进行焊接，焊接部分不应过长，对线较大的铜线，应用预先搪过锡的铜皮做并头套，或用细铜线扎紧后再进行焊接。（3）各连接处应错开，引线尽量靠近接线盒，连接应整齐，便于包扎和外形美观。引线应按电机额定电流选择，但电流密度较一般导线低2-3倍，其截面参照下表选用。电机引线截面积选择电动机功率（KV）1以下5-1011-1415-20引线截面积（mm2）146电动机功率（KV）22-2830-4引线截面积（mm2）四.连接线焊接（1）低压电机，用焊锡焊接时，应用松香或中性焊锡膏，不能使用有腐蚀性的焊锡膏。焊接时焊锡要吃透，焊头要牢靠光滑，应防止熔锡掉进线圈。（2）对容量较大的电机。

    低阻抗的供电回路、谐振电路、丙类功率放大器以及可控硅开关电路等，使用铁氧体磁珠进行滤波都是十分有效的。磁环电感材质铁氧体磁珠一般可以分为电阻性和电感性两类，使用时可以根据需要选取。单个磁珠的阻抗一般为十至几百欧姆，应用时如果一个衰减量不够时可以用多个磁珠串联使用，但是通常三个以上时效果就不会再明显增加了。【磁环电感】容易损坏吗?电感元器件不容易损坏。但也有损坏的时候。电感容易损坏的原因：1、磁芯电感，磁芯比较脆，没有外被套，跌落到硬地板，容易损环，运输中没有做好保护冲撞力也会使磁芯损坏。2、设计时电路要求功率大于使用电感功率时，电感会发热导致而损坏。3、磁环电感输出的后部份电路有短路问题，导致电感发热而损环。燃油电子线圈厂哪家好，强烈推荐无锡东英电子有限公司。

    可实时检测到车用电磁阀的短路状态和断路状态，电路结构精简，实现方式简单且成本较低。cpld控制器可以依据检测到的短路/断路状态切断驱动输出，达到实时保护的目的，并锁定短路/断路状态反馈给mcu，实现闭环反馈功能。附图说明图1是本申请公开的车用电磁阀的故障检测电路的电路结构图。图2是车用电磁阀正常工作状态下的信号相位图。图3是车用电磁阀断路工作状态下的信号相位图。图4是车用电磁阀短路工作状态下的信号相位图。具体实施方式下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明。本申请公开了一种车用电磁阀的故障检测电路，请参考图1所示的电路图，该故障检测电路包括mcu、cpld控制器、车用电磁阀驱动电路、车用电磁阀t1、电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3以及二极管d，mcu的驱动使能端en端连接cpld控制器并输出驱动使能信号，cpld控制器的驱动输出端c1连接车用电磁阀驱动电路并输出驱动控制信号。车用电磁阀t1的一端连接电阻r1、另一端接地，电阻r1的另一端接+24v电压，车用电磁阀t1和电阻r1的公共端a连接车用电磁阀驱动电路的输出端。车用电磁阀t1和电阻r1的公共端还通过第二电阻r2连接二极管d的正极，二极管d的负极连接+，二极管d的正极还通过第三电阻r3接地。辽宁电子线圈哪家好，强烈推荐无锡东英电子有限公司。贵州电子线圈常见问题

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    本发明涉及一种继电器的软故障方法，特别涉及一种中间继电器线圈软故障检测方法。背景技术：：随着社会科技进步与社会生产力的发展，社会的电气化进一步提高，社会生产生活越来越离不开电气设备，中间继电器由于其良好的电气特性，被用于继电保护与自动控制系统中，在控制电路中传递中间信号，以及增加触点的数量及容量。因此，中间继电器的安全将关系到整个电气设备乃至整个电气系统的安全，中间继电器的安全十分重要，每年因为中间继电器失效引起的电气设备故障都给生产生活造成极大的不便和巨大损失。中间继电器的故障可以包括电气故障和机械故障，其中电气故障主要是继电器线圈的故障，可以划分为硬故障与软故障。线圈的硬故障是指线圈由于导体断裂等原因，无法实现**基本的功能；线圈的软故障是指线圈由于受到一定程度破坏或者老化，出现线圈绝缘老化以及线圈老化等，存在软故障的线圈仍然能实现其基本功能，但有发展为硬故障的趋势，随时间推移，软故障**终发展为硬故障，线圈将丧失工作能力。将继电器机械故障和继电器线圈硬故障引起的故障统称为动作故障，现阶段对中间继电器的动作故障(继电器粘连和失效)得检测技术已经比较成熟。高速电子线圈工艺

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