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显示滑翔伞各部分的横截面：

1）上表面

2）下表面

3）肋骨

4）对角肋

5）上线级联

6）中线串级

7）下线级联

8）立管

滑翔伞的机翼或机盖通常在工程上称为“冲压空气翼型”。这样的翼包括两层织物，它们以形成一排网孔的方式连接到内部支撑材料上。通过使大多数舱室仅在前缘处敞开，进入的空气使机翼保持充气状态，从而保持其形状。充气时，机翼的横截面具有典型的泪滴翼型形状。现代滑翔伞的机翼是由高性能的无孔材料制成的，例如尼龙纤维。

在某些现代滑翔伞（从1990年开始中，尤其是性能更高的机翼中，前缘的某些舱室被封闭以形成更干净的空气动力学轮廓。内部肋骨上的孔允许空气从开孔到这些闭孔的自由流动，以使它们膨胀，并向也闭合的翼尖膨胀。

飞行员通过悬吊线网络支撑在机翼下方。这些从两根短的（40厘米）长的坚固织带制成的立管开始。每组由一个登山扣固定在吊带上，飞行员的每一侧上各有一个，每个组的立管通常仅从机翼一侧的一行上连接到绳索上。在该组的每个立管的末端，都有一个小三角洲的马龙，上面挂有数行（2 – 5）条线，形成一个风扇。这些线通常长4 – 5米，末端连接到大约2 m的另外2 – 4条线上，这些线又连接到一组更细的细线上。在某些情况下，对第四级联重复此操作。

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滑翔伞在“大耳朵”机动

在不加速的情况下，正常飞行会拉动外部A线，使翼尖向内折叠，这将大大减小滑行角，而前进速度仅会小幅下降。随着有效机翼面积的减小，机翼载荷增加，并且变得更加稳定。但是，迎角增加了，飞行器更接近失速速度，但是可以通过应用速度杆来改善，这也增加了下降速度。释放管路时，机翼会重新膨胀。如有必要，在制动器上短暂抽气有助于重新进入正常飞行。与其他技术相比，机翼大了，机翼仍然向前滑动，这使飞行员可以离开危险区域。例如，如果飞行员必须抵抗斜坡上的上升气流，这种方式甚至可以降落。

B线失速

在B线停转中，从前缘/前端起的第二组立管（B线）独立于其他立管被下拉，其中特定的线用于启动停转。这在翼上产生翼展方向的折痕，从而使气流与翼的上表面分离。它显着降低了顶篷产生的升力，从而导致更高的下降率。这可能是费力的动作，因为必须将这些B线保持在该位置，并且机翼的张力会在这些线上施加向上的力。必须小心处理这些线的释放，以免引起机翼向前飞快射击，然后飞行员可能掉入其中。现在这已经不那么流行了，因为它在机翼的内部结构上引起了高负荷。

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Forward launch

In low winds, the wing is inflated with a

forward launch, where the pilot runs forward with the wing behind so that the

air pressure generated by the forward movement inflates the wing.

It is often easier, because the pilot only

has to run forward, but the pilot cannot see his wing until it is above him,

where he has to check it in a very short time for correct inflation and

untangled lines before the launch.

Reverse launch

File:Paraglider launch Mam T

Paraglider reverse launch, Mam Tor, England

In higher winds, a reverse launch is used,

with the pilot facing the wing to bring it up into a flying position, then

turning around under the wing and running to complete the launch.

  滑翔伞运动是一项崇尚自由、充满阳光的休闲娱乐运动，它能给人带来一种象鸟儿一样自由自在、驭风而行的感受。让山间清新的风，轻拂过我们的脸庞，飞翔在高山之上，蓝天之中，呼吸着清纯的空气，远离生活的烦恼和都市的喧嚣。让久已抑郁的心灵得到一次彻底的解放，俯瞰大地，林海莽莽，峰峦叠翠，尽收眼底。

  滑翔伞运动也是一项包容性很强的飞行运动，从七八岁的孩子到六七十岁的老人都可以借助滑翔伞自由翱翔，也给喜欢挑战极限、超越自我的人带来了无限的快感!所以滑翔伞运动广受喜爱。

  一般的滑翔伞，它是慢速、轻柔、安静的，优雅地漂浮于空中，在温暖的阳光下、在和煦的风中飞行，它既是一项运动，也是一种游戏。如今，滑翔伞项目已被纳入2018年印尼亚运会项目，所以今年我们还可以通过电视一睹滑翔伞运动的风采以及滑翔伞飞行员比赛的精彩瞬间。

尽可能避免降落对机翼过大的风。在接近预定着陆点的过程中，这种潜在问题通常很明显，并且可能有机会扩大飞行范围，以找到更庇护的着陆区域。在每次着陆时，都希望机翼保持可飞行状态，并具有少量前向动量。这使放气更加可控。尽管中线（Bs）是垂直的，但是机翼快速顺风移动的机会要少得多。常见的放气提示来自后提升板管线（Cs或Ds）上的剧烈拉力。迅速旋转以迎面迎风，在后立管上保持压力，并在机翼掉落时朝机翼轻快迈进。通过实践，有可能实现精确的安全“无故障停车”。

对于着陆进场期间的强风，“拍打”机翼（制动器对称脉动）是最终的常见选择。它会降低机翼的升力性能。通过交替施加和释放制动器，下降速度大约每秒一次。该系统取决于飞行员对机翼的熟悉程度。机翼不得停转。应在飞行中，安全高度，良好条件下，并由观察员提供反馈的情况下，轻柔地进行安装。通常，制造商会根据批准重量范围内飞行员的平均身体比例来设定安全制动行程范围。应该以小幅增加对该设置进行更改，并在带有说明性标记的情况下显示这些变化，并进行试飞以确认所需的效果。缩短制动管路会产生使机翼变慢的问题。过度加长制动器会使机翼难以达到安全的着陆速度。

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着陆涉及更多的计划，因为可能有多个飞行员必须同时着陆。因此，已经建立了特定的流量模式。飞行员排在飞机场上方并降落在降落区一侧，该位置取决于风向，飞行员可能会因坐飞机而失去身高（如有必要）。从该位置开始，它们以矩形模式沿着飞行路径的腿到达着陆区：顺风腿进场。这允许在多个飞行员之间进行同步，并减少发生碰撞的风险，因为飞行员可以预测他周围的其他飞行员接下来将要做什么。

技术技巧

在进近下降过程中，在接触地面大约四米之前，可以施加一些瞬时制动，然后使用向前的摆动动量来获得速度，以更有效地展开并以最小的垂直速度接近地面。

在小风中，一些小跑很常见。在中等到中等的逆风中，着陆时可能没有前进速度，甚至在强风中甚至可能相对于地面后退。用风着陆会迫使飞行员向后退，这特别危险，因为它可能会翻滚并被拖拽。当机翼垂直于飞行员上方时，有可能降低风险放气。这涉及到每只手在槌/竖板交界处抓住前缘线（As），并通过深深的膝盖弯曲动作来施加飞行员的全部重量。在几乎每种情况下，机翼的前缘都会向前飞一点，然后“折”。然后，它可能会坍塌并下降到飞行员的上风处。在地面上，它将被飞行员的腿约束。

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