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中国航空运动协会会员、中国注册动力伞飞行员韩冬冰单人驾驶动力滑翔伞从海口市白沙门海滩起飞,经过整整1小时逆风飞行,飞行距离18海里,成功降落在广东海安白沙湾渡假村的海滩上。据介绍,韩冬冰是世界上较早驾驶单人动力滑翔伞成功飞越琼州海峡的人,创造了中国体育运动项目海上**长距离飞行纪录。37岁的韩冬冰目前供职于深圳某体育公司,从1997年开始从事航空动力滑翔伞飞行运动。此前曾作为中国动力伞飞行表演队飞行员参加过2000年苏州太湖世界飞行大赛、西藏成立50周年飞行表演等10多项飞行表演活动,有近10年的动力滑翔伞飞行历史,并具有海上长距离游泳、潜水、皮划艇等海上运动经验。动力滑翔伞和滑翔伞相似，只是在背部捆个大风扇。浙江官方单人伞

滑翔伞，带给你更多的是轻柔优雅的云端漂浮的感觉。针对大众普遍关注的滑翔伞运动危险性的问题，首先需要明确的一个概念：滑翔伞是航空运动，它很休闲，不能说它是极限运动，它只是有一部分“极限的”玩儿法而已。就像开汽车一样的，大部分人都遵照交通规则在公路上开，这很轻松很休闲；但也有一少部分人喜欢开车去玩漂移，玩越野，玩穿越，甚至玩腾越等等各种挑战，那开汽车也就变成很“极限”了！....滑翔伞运动也是同样的道理。六安无动力单人伞滑翔伞是一批热爱跳伞、滑翔翼的飞行人员发明的一种飞行运动，目前在欧美和日本等国非常流行。

飞行理论知识：

**早的是白努力理论及牛顿第三运动定律。

白努力定律：在气流中空速增加则压力降低。因此当伞衣遇到气流，上层气流的流速高于下层。这就造成伞衣的压力降低，从而实现上升。

牛顿定律提到的是作用力与单作用力。当气流碰到伞翼下层并向下移动时，使得伞翼向上抬升。往***动与向上抬升是成比例的。

流动的气流通过伞翼，并持续向后且向下移动。从而提供了滑翔伞向上攀升所需的力量。

滑翔伞飞行时借助重力、升力、阻力等徐徐向前，不过即使飞行在空中，滑翔伞也是慢慢往下降的。由于滑翔伞在空中没有动力，滑翔伞在重力与飞行速度的作用下产生升力，但不足以让滑翔伞一直保持上升状态。

伞绳，用于伞衣与背带系统的连接，使滑翔伞成为一个整体，并保持滑翔伞在飞行中应有的翼面形状。同时，伞绳也是滑翔伞承载的传力部件，飞行中飞行员也可通过伞绳对滑翔伞实施有效的操纵。通常，伞绳由前向后分为三组或四组，分别称为A、B、C和D组，并在伞衣中心轴两侧对称分布。伞绳上端通常为“Y”形的分叉形状，在伞衣下翼面和翼肋的缝合部位与伞衣相连接，下端则通过可卸金属环与相应的操纵带相连的翼面形状和受力状况确定的，其长度则按照操纵带相连的翼面形状和受力状况确定的，其长度则按照操纵的稳定性以及保持迎角比较好位置的要求而确定。高性能的滑翔伞，还有一套脚蹬加速装置。

滑翔伞发生失速之后会使操纵恶化并越来越快地向下坠落，要是在接近地面时发生失速则更加危险，处理不好则将是灾难性的。这种情况在平时的飞行训练和比赛中也很常见，在飞行员实施“雀降”着陆的过程中，由于操纵量过大导致伞衣“失速”，而重重地摔到地上。所以，开始学习滑翔伞飞行的新学员，在没有充分掌握复杂的飞行操纵和恢复技术之前，千万不要使用操纵绳去过多地减慢飞行速度。1．失速*发生在某一攻角下；

2．对一个具体的飞行员，他的失速发生在某个飞行速度点，称之为“失速速度”。

3．失速是由于攻角过大引起的，这是刹车操纵量过大或下拉后操纵带过量的结果；

4．失速的结果会引起丧失飞行速度，失去操纵，损失高度和有可能造成伞衣塌陷的后果；

5．要从适度的失速中恢复，应立即平稳地减小刹车量至肩齐平，以减小攻角。 无动力的滑翔伞配合地形和气流，利用这套操控系统，实现上升下降左右转弯起飞降落等动作。张家港单人伞找哪家

滑翔伞是利用空气力学的部分原理，而达到滑翔与滞空目的。浙江官方单人伞

背带又称座带或吊带，它由多种不同功能的部件组成，因此称它为背带系统。背带系统应具有良好的舒适性和安全。 背带系统是将飞行员身体固定并与整个伞翼系统相连接的承力部件，同时也是对人体的防护部件。在固定、连接功能方面，它由主套带、肩带、胸带、腰带、腿带、斜拉带、备份伞连接带以及金属环扣和快卸锁等组成，围绕“L”形背包形成一个整体。这些带子的材料，多为**度锦丝带，宽44毫米，断列强度在1200公斤以上。在人体防护功能方面，它由外层为玻璃钢护板、内衬厚海绵橡胶的背垫和座垫组成，更先进的还有可充气的气垫，安装在背带系统“L”形背包夹层中，，有效地增强了对人体脊柱、背部和盆骨的防护功能，防止人体在起飞和着陆时碰撞障碍物或被拖曳受伤。浙江官方单人伞

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