湖北换热器制造

换热器按传热原理分类：1、流体连接间接式换热器，流体连接间接式换热器，是把两个表面式换热器由在其中循环的热载体连接起来的换热器，热载体在高温流体换热器和低温流体之间循环，在高温流体接受热量，在低温流体换热器把热量释放给低温流体。2、复式换热器，兼有汽水面式间接换热及水水直接混流换热两种换热方式的设备。同汽水面式间接换热相比，具有更高的换热效率；同汽水直接混合换热相比具有较高的稳定性及较低的机组噪音。间壁式换热器是目前应用较为普遍的换热器，先就间壁式换热器的种类、结构、优缺点总结如下。板式换热器：由一系列金属片组成，通过填充液体或气体来传递热量。湖北换热器制造

板式换热器和管壳式换热器的区别：1. 热损失小，板式换热器只有传热板的外壳板暴露在大气中，因此散热损失可以忽略不计，也不需要保温措施。而管壳式换热器热损失大，需要隔热层。2. 容量较小，是管壳式换热器的10%~20%。3. 单位长度的压力损失大 由于传热面之间的间隙较小，传热面上有凹凸，因此比传统的光滑管的压力损失大。4. 不易结垢，由于内部充分湍动，所以不易结垢，其结垢系数只为管壳式换热器的1/3~1/10.k.工作压力不宜过大，介质温度不宜过高，有可能泄露板式换热器采用密封垫密封，工作压力一般不宜超过2.5MPa，介质温度应在低于250℃以下，否则有可能泄露。5.易堵塞，由于板片间通道很窄，一般只有2~5mm，当换热介质含有较大颗粒或纤维物质时，容易堵塞板间通道。深圳汽车换热器厂家管式换热器主要有壳体、管束、管板和封头等部分组成。

换热器类型：1、管式换热器，管式换热器主要有壳体、管束、管板和封头等部分组成，壳体多呈圆形，内部装有平行管束，管束两端固定于管板上。传热有两种热流体和冷流体，一种是管内流体，称为管侧流体；另一种是管外流体，称为壳侧流体。通常有套管式、蛇管式、螺旋管式和管壳式。2、板面式换热器，是由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成的一种高效换热器。板和垫片的四个角孔构成了流体分配器和集液管。各种板片之间形成薄矩形通道，冷流体和热流体被合理地分离，在通道中流动通过板片进行热量交换。板面式换热器是液—液、液—汽进行热交换的理想设备。

列管式换热器：（1）固定管板时换热器：结构：两端管板和壳体连接成一体，换热管为直管，固定在两端管板上。优点：单位体积所具有的传热面积较大以及传热效果较好；结构简单，造价低廉制造的材料范围较广，操作弹性也较大等，缺点：由于壳程不易检修和清洗，因此壳方流体应是较洁净且不易结垢的物料。当两流体的温度差较大时，需考虑热补偿。（2）U型管式换热器：结构：只有一个管板，换热管为U型管，固定在管板上。当管子受热(或受冷)时，管束可以自由伸缩，而与外壳的膨胀无关，壳体无需热补偿。优点：结构也较简单，重量轻，适用于高温和高压的场合。缺点：管 内清洗比较困难，因此管内流体必须洁净；且因管子需一定的弯曲半径，故管板的利用率较固定管板式换热器差。在相同压力损失情况下，板式换热器传热系数比管式换热器高3-5倍，占地面积为管式换热器的三分之一。

换热器是一种在不同温度的两种或两种以上流体间实现物料之间热量传递的换热器节能设备，是使热量由温度较高的流体传递给温度较低的流体，使流体温度达到流程规定的指标，以满足工艺条件的需要，同时也是提高能源利用率的主要设备之一。换热器行业涉及暖通、压力容器、中水处理设备，化工，石油等近30多种产业，相互形成产业链条。浮头式换热器：结构：两端管板之一不与外壳固定连接，该端称为浮头。当管子受热(或受冷)时，管束连同浮头可以自由伸缩，而与外壳的膨胀无关。优点：管束可从壳体中抽出，便于清洗和检修。缺点：与固定管板式和U型管式换热器相比，构较复杂，造价较高。不同类型的换热器各有其特点和使用范围，可根据实际需求进行选择。深圳汽车换热器厂商

板面式换热器，是由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成的一种高效换热器。湖北换热器制造

换热器按传热原理分类：1、间壁式换热器，间壁式换热器是温度不同的两种流体在被壁面分开的空间里流动，通过壁面的导热和流体在壁表面对流，两种流体之间进行换热。间壁式换热器有管壳式、套管式和其他型式的换热器。2、同蓄热式换热器 ，蓄热式换热器通过固体物质构成的蓄热体，把热量从高温流体传递给低温流体，热介质先通过加热固体物质达到一定温度后，冷介质再通过固体物质被加热，使之达到热量传递的目的。3、直接接触式换热器，又被称为混合式换热器，这种换热器是两种流体直接接触，彼此混合进行换热的设备，例如，冷水塔、气体冷凝器等。湖北换热器制造