广东汽车中冷器换热器厂家精选

套管式换热器，冷、热流体分别在内管和套管中流动并换热。优点，这种换热器具有若干突出的优点，所以至今仍被普遍用于石油化工等工业部门。结构简单，传热面积增减自如。因为它由标准构件组合而成，安装时，无需另外加工。传热效能高。它是一种纯逆流型换热器，同时还可以选取合适的截面尺寸，以提高流体速度，增大两侧流体的传热系数，因此它的传热效果好。液-液换热时，传热系数为 870～1750W/（m2·℃）。这一点特别适合于高压、小流量、低传热系数流体的换热。套管式换热器的缺点是占地面积大；单位传热面积金属耗量多，约为管壳式换热器的五倍；管接头多，易泄漏；流阻大。结构简单，工作适应范围大，传热面积增减方便，两侧流体均可提高流速，使传热面的两侧都可以有较高的传热系数，是单位传热面的金属消耗量大，为增大传热面积、提高传热效果，可在内管外壁加设各种形式的翅片，并在内管中加设刮膜扰动装置，以适应高粘度流体的换热。复式换热器兼有汽水面式间接换热及水水直接混流换热两种换热方式的设备。广东汽车中冷器换热器厂家精选

板式换热器：结构：板式换热器是由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成的一种新型高效换热器。各种板片之间形成薄矩形通道，通过板片进行热量交换。板式换热器是液-液、液-汽进行热交换的理想设备。优点：它具有换热效率高、热损失小、结构紧凑轻巧、占地面积小、安装清洗方便、应用普遍、使用寿命长等特点。在相同压力损失情况下，其传热系数比列管式换热器高3-5倍，占地面积为管式换热器的三分之一，热回收率可高达90%以上。缺点：容量较小；工作压力不宜过大，介质温度不宜过高，有可能泄露板式换热器采用密封垫密封，工作压力一般不宜超过2.5MPa，介质温度应在低于250℃以下，否则有可能泄露； 易堵塞由于板片间通道很窄，一般只有2~5mm，当换热介质含有较大颗粒或纤维物质时，容易堵塞板间通道。广西新能源换热器蓄热式换热器，利用冷热两种流体交替通过换热器内的同一通道而进行热量传递。

空气换热器是擎立主打产品之一，也是非标定制较多的一款产品，多数以加热空气来达到制热烘干的目的，能耗低，使用寿命长。它是以水、乙二醇溶液、蒸汽、导热油等介质，由于冷却或加热流动空气的换热器，普遍应用于轻工、建筑、化工、机械、纺织、印染、电子、食品、淀粉、医药、冶金、涂装等热风行业的热风采暖、烘干、冷却、除湿等工程。根据不同工况选择不同型式的换热器。换热管型式分类：绕片式、轧片式、串片式、焊片式；基管材质为：不锈钢管、碳钢管、紫铜管；翅片材料：钢片、铝片、铜片。

夹套式换热器：这种换热器是在容器外壁安装夹套制成，结构简单;但其加热面受容器壁面限制，传热系数也不高.为提高传热系数且使釜内液体受热均匀，可在釜内安装搅拌器.当夹套中通入冷却水或无相变的加热剂时，亦可在夹套中设置螺旋隔板或其它增加湍动的措施，以提高夹套一侧的给热系数.为补充传热面的不足，也可在釜内部安装蛇管. 夹套式换热器普遍用于反应过程的加热和冷却。换热器还有很多优点其管束可以抽出，以方便清洗管、壳程，而且介质间温差不受限制可用于管程易腐蚀场合。但是换热器也有很多不足，换热器金属材料耗量大，而且结构十分复杂。那么我们要注意平时在使用换热器时要注意定期的维修与保养，防止故障的发生。按换热方式可以分为：直接接触式换热器（又叫混合式换热器）、蓄热式换热器和间壁式换热器。

列管式换热器，冷流体走管内，热流体经折流板走管外，冷、热流体通过间壁换热。性能特点：列管式换热器的结构比较简单、紧凑、造价便宜，但管外不能机械清洗。此种换热器管束连接在管板上，管板分别焊在外壳两端，并在其上连接有顶盖，顶盖和壳体装有流体进出口接管。通常在管外装置一系列垂直于管束的挡板。同时管子和管板与外壳的连接都是刚性的，而管内管外是两种不同温度的流体。因此，当管壁与壳壁温差较大时，由于两者的热膨胀不同，产生了很大的温差应力，以至管子扭弯或使管子从管板上松脱，甚至毁坏换热器。板式换热器的优点是结构紧凑、传热效率高，适用于小规模热量交换。安徽油冷换热器制造商

管式换热器主要有壳体、管束、管板和封头等部分组成。广东汽车中冷器换热器厂家精选

板式换热器和管壳式换热器的区别：1.重量轻，板式换热器的板片厚度只为0.4~0.8mm，而管壳式换热器的换热管的厚度为2.0~2.5mm，管壳式的壳体比板式换热器的框架重得多，板式换热器一般只有管壳式重量的1/5左右。 f.价格低，采用相同材料，在相同换热面积下，板式换热器价格比管壳式约低40%~60%。 2. 制作方便，板式换热器的传热板是采用冲压加工，标准化程度高，并可大批生产，管壳式换热器一般采用手工制作。3. 容易清洗，框架式板式换热器只要松动压紧螺栓，即可松开板束，卸下板片进行机械清洗，这对需要经常清洗设备的换热过程十分方便。广东汽车中冷器换热器厂家精选